Την Τετάρτη 10/07/2024 και ώρα 10:00 πραγματοποιήθηκε η 3η διαβούλευση για το ΣΒΑΚ του Δήμου Νέας Φιλαδέλφειας – Νέας Χαλκηδόνας στον 2ο όροφο του Δημοτικού Κτίριου Αχαρνών 464 & Αγ. Αναργύρων στη Νέα Χαλκηδόνα, με δυνατότητα και εξ αποστάσεως συμμετοχής μέσω του συνδέσμου https://us02web.zoom.us/j/88694119708.

 

Στόχος της διαβούλευσης αυτής ήταν η ενημέρωση της δημοτικής αρχής, του δικτύου φορέων και των πολιτών για τα πρωταρχικά προτεινόμενα μέτρα του ΣΒΑΚ. Στη διαβούλευση συμμετείχαν φορείς από τον ΟΑΣΑ και την Ελληνικό Μετρό Α.Ε, πολίτες και η δημοτική αρχή. Η διαβούλευση ξεκίνησε με την παρουσίαση των προτεινόμενων πακέτων μέτρων καθώς και αναλυτικά τα μέτρα που περιλαμβάνονται σε κάθε ένα από αυτά. Στην παρουσίαση τονίστηκε ότι η επεξήγηση των πακέτων μέτρων θα αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΣΒΑΚ του Δήμου όπως επίσης και ερωτηματολόγιο ώστε οι πολίτες να διατυπώσουν τις απόψεις τους για τα προτεινόμενα μέτρα.

 

Μετά το πέρας της παρουσίασης των προτεινόμενων μέτρων από τον ανάδοχο ακολούθησε συζήτηση με τους συμμετέχοντες. Αρχικά τον λόγο πήρε εκπρόσωπος από τον φορέα του ΟΑΣΑ ως προς την επίδραση των μέτρων στο υφιστάμενο δίκτυο του ΟΑΣΑ. Επίσης τονίστηκε ότι, λόγω της κυκλοφορίας τρόλεϊ στο Δήμο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το κόστος μετεγκατάστασης της υποδομής σε περίπτωση που κάποιο μέτρο επηρεάζει το δίκτυο του τρόλεϊ, όπως για παράδειγμα οι μονοδρομήσεις. Από την πλευρά της ομάδας εργασίας, αναφέρθηκε ότι στις προτάσεις έχει ληφθεί υπόψη το υφιστάμενο δίκτυο του ΟΑΣΑ. Η εκπρόσωπος του ΟΑΣΑ επισήμανε επίσης ότι η νέα ιεράρχηση του οδικού δικτύου θα επηρεάσει την ταχύτητα των λεωφορείων και κατά επέκταση την συχνότητα των δρομολογίων. Ζητήθηκε από τον ΟΑΣΑ να μην επηρεαστούν κεντρικοί οδικοί άξονες (για παράδειγμα Λεωφ. Κηφισίας, Αλεξάνδρας, Πατησίων, Δεκελείας κ.ά.) οι οποίοι δεν θα εντάσσονται στο ευρωπαϊκό πλαίσιο του νέου ορίου ταχύτητας στα 30km/h. Όπως αναφέρθηκε, ο Κ.Ο.Κ. δίνει τη δυνατότητα στο Δήμο να υπάρχει δημοτικό δίκτυο. Τα λεωφορεία του ΟΑΣΑ κινούνται τόσο στο δημοτικό δίκτυο όσο και σε συλλεκτήριες. Με αφορμή τα όρια ταχύτητας συζητήθηκε το Στρατηγικό Σχέδιο που ετοιμάζει ο ΟΑΣΑ ο οποίος θα λάβει υπόψη του τα ΣΒΑΚ που έχουν εκπονηθεί από τους Δήμους της Αττικής. Από Σεπτέμβριο έως Δεκέμβριο οι Δήμοι θα κληθούν να συζητήσουν με τον ΟΑΣΑ για τον σχεδιασμό σε ορίζοντα 5ετίας, 10ετίας και 15ετίας. Επίσης στο άμεσο μέλλον ο ΟΑΣΑ έχει θέσει στόχο να αυξήσει τα οχήματα και τους οδηγούς.

 

Μια ακόμη ερώτηση που τέθηκε προς την ομάδα εργασίας είναι το ποσοστό μετακίνησης των κατοίκων με πατίνια και ποδήλατα. Η ομάδα απάντησε ότι σύμφωνα με τη σύνθεση κυκλοφορίας που προέκυψε από μετρήσεις κυκλοφοριακών φόρτων, το ποσοστό μετακίνησης με αυτά τα μέσα είναι μικρότερο από 1%. Ο ΟΑΣΑ επιβεβαίωσε ότι το ποσοστό αυτό ανέρχεται περίπου στο 0,2%. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας του ερωτηματολογίου, η ομάδα εργασίας τόνισε ότι παράγοντες που επηρεάζουν τη χρήση τέτοιων μέσων είναι το χαμηλό επίπεδο ασφάλειας και η έλλειψη υποδομών. Είναι σημαντικό να υπάρξει διαφήμιση από την πλευρά του Δήμου, ειδικά από τη στιγμή που ο Δήμος θα προμηθευτεί κοινόχρηστα ποδήλατα, αλλά και διατήρηση των υποδομών. Είναι ευκαιρία λοιπόν, να γίνει σωστή επικοινωνία της εκστρατείας κοινόχρηστων ποδηλάτων και για τη δημιουργία οδών cycle street. Εκπρόσωπος της Αττικό Μετρό Α.Ε. ανέφερε ότι από επιτόπιες αυτοψίες έχει παρατηρηθεί μεγαλύτερος αριθμός ποδηλάτων στο τελευταίο βαγόνι.

​

Στη συνέχεια, ο εκπρόσωπος του ΟΑΣΑ επισήμανε ότι θα πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη του Δήμου για θέσεις φόρτισης ηλεκτροκίνητων λεωφορείων του ΟΑΣΑ.

 

Έπειτα τον λόγο πήρε, εκπρόσωπος της δημοτικής αρχής ο οποίος τόνισε ότι η κοινωνία δεν δέχεται μαζικές αλλαγές και συλλογικά μέτρα. Έχει δομηθεί ο τρόπος ζωής τους με συγκεκριμένη καθημερινότητα και για να αλλάξει αυτή θα πρέπει να γίνει σταδιακά. Ουσιαστικά θα πρέπει να αναδειχθεί το ποδήλατο ως ένα μέσο το οποίο δεν είναι ανταγωνιστικό. Για παράδειγμα θα μπορούσε να ξεκινήσει μια ανάπλαση από τη διασταύρωση Αναγεννήσεως έως την πλατεία της Νέας Χαλκηδόνας και αφού περάσει ένα εύλογο χρονικό διάστημα να γίνει μια πιλοτική χάραξη για το ποδήλατο από την οδό Χίου προς την πλατεία.

 

Ένα άλλο ζήτημα που τέθηκε είναι ότι πρέπει να παρθούν σημαντικά μέτρα για τη στάθμευση και κυρίως τις ημέρες αγώνων στο γήπεδο της Α.Ε.Κ. Εκπρόσωπος του Δήμου απάντησε ότι οι αγώνες πραγματοποιούνται ανά 15 ημέρες περίπου. Ωστόσο, παραβιάσεις γίνονται καθημερινά από τους κατοίκους του Δήμου όπως για παράδειγμα υψηλές ταχύτητες σε στενούς δρόμους, δίκυκλα σταθμευμένα επί του πεζοδρομίου κ.ά. Οπότε θα πρέπει πρώτα οι ίδιοι οι κάτοικοι να σέβονται τον Κ.Ο.Κ και μετά να παρθούν μέτρα για το γήπεδο. Αρχικά θα μπορούσε να λειτουργήσει ελεγχόμενη στάθμευση στο κέντρο και η δημιουργία δημοτικών χώρων στάθμευσης αναγνωρίζοντας το πρόβλημα εύρεσης κενών χώρων. Επισημάνθηκε ότι οι δημοτικοί χώροι στάθμευσης θα πρέπει να απευθύνονται στους επισκέπτες και όχι στους κατοίκους.

 

Η ομάδα εργασίας ανέφερε ότι τα μέτρα θα υλοποιηθούν σταδιακά λόγω πόρων και διαδικασιών και επίσης τα περισσότερα μέτρα είναι συμπληρωματικά, οπότε θα πρέπει να έχει προηγηθεί η υλοποίηση μερικών μέτρων στην 5ετία και περισσότερων στην 10ετία και στην 15ετία. Συζητήθηκαν οι συχνότητες των λεωφορείων κατά τη θερινή περίοδο οι οποίες μειώνονται αλλά δεν μπορούν να αυξηθούν και ακολούθησε συζήτηση για το γενικότερο σύνολο του μεταφορικού δικτύου.

 

Η συζήτηση έκλεισε με αναμονή των σχολίων από φορείς και πολίτες.